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              1. 多项关键技术实现突破!我国首个自主研制载人飞艇了解一下→

                时间: 作者:QQ: 热度:99℃

                  近日,“祥云”AS700载人飞艇在湖北成功完成首次转场飞行,这是我国首个按照适航规范自主研制、具有完全自主知识产权的载人飞艇。它的飞行通讯、设施搭载和异地起降能力得到了充分验证。

                “祥云”AS700载人飞艇

                为何被命名为“祥云”?

                有哪些特点?

                先来听听它的“自我介绍”↓↓↓

                  我叫AS700,大家都叫我“祥云”,因为我外表白白的,身体胖胖的,飞在天上,就好像一朵白色的云一样。

                  我是咱们国家自主研发的一款载人飞艇,除了飞行员,最多可载9个人。我的气囊软软的,是流线型,两头尖、中间圆,总容积约为4200立方米,气囊内还有2个副气囊。出于安全性考虑,现代飞艇气囊内大部分是充入无色、无味、无毒、不可燃的氦气,副气囊内充装的是空气。在我身体两旁,有两个小螺旋桨,在起降的时候,螺旋桨会朝向地面,这样我就可以垂直起飞了。

                  我的最大飞行速度为每小时100千米,所以与飞机、直升机相比的话,乘客乘坐起来最明显的感受会是平稳、速度偏慢,偶尔还会有随风飘动的感觉。所以我特别适合空中旅游观光、航测航拍、日常巡逻、应急通信等。

                  AS700实现多项技术突破

                  AS700的成功亮相,显示了我国载人飞艇研制能力和技术水平的提升。而成绩取得的背后是科研人员坚持不懈的努力。在AS700的研制过程中,轻质低成本囊体结构设计、飞艇推力矢量同步伺服控制等多项关键技术实现突破。

                  AS700作为我国独立自主研制的民用载人飞艇,飞行高度可达3000米,最大飞行距离700公里,主要是靠充入氦气后产生出巨大的净浮力,在飞行时依靠发动机拉力以及气动力,实现升空和飞行。为实现飞行安全,AS700载人飞艇囊体结构的主要材料采用了非金属多层复合材料。

                  中国特种飞行器研究所高级工程师 张华:最近十年来,囊体材料很多已经做到国产化了,囊体材料是一层很厚的织物,即使是破我们拳头这么大一个洞,由于漏气量也是缓慢漏下去,也能保证飞艇安全地飞回来。

                  为了让飞艇在空中行驶更稳定,科研团队还攻克了飞艇推力矢量同步伺服控制等关键技术,实现了飞艇的平稳起降和精准操控,为我国飞艇领域树立了新的标杆。

                  中国特种飞行器研究所高级工程师 张华:这个技术采用以后它可以短距甚至垂直起降,减少了对场地的依赖性,我们平时到平整的场地,甚至不用在机场里面就可以这么垂直起降。

                  为了使飞行更安全,AS700采用了镇重系统,即使在发动机或多个操纵系统舵面发生故障等应急情形时,也能实现平稳着陆。

                  中国特种飞行器研究所高级工程师 张华:我们的飞艇上面一般是装了200多公斤的镇重水。飞艇稍微有点重力要下来的时候,可以通过抛投镇重水,确保飞艇的缓慢着地,不会造成人员伤害。

                  借助驾驶员训练器模拟“云端飞行”

                  除了高新科技的加持,飞艇的平稳飞行还离不开驾驶员的精准操作。与操纵其他飞行器相比,驾驶飞艇的明显不同是惯性大、速度低,而且响应比较慢。同时,飞艇的驾驶员还要掌握矢量、镇重水等操纵系统。为了能让驾驶员尽快熟悉飞艇的操作,AS700的科研团队专门研发了驾驶员训练器,通过模拟实际飞行环境,对驾驶员进行系统的培训和考核。而在获得许可后,总台记者也亲自体验了一次驾驶员训练器,模拟“云端飞行”的奇妙感受。

                  中国特种飞行器研究所主管设计师 万义爽:这是我们AS700载人飞艇训练器,主要是对AS700驾驶员的飞行培训,包括真实的设备操作、正常五边飞行、特情训练。飞行员在正式上飞之前可以在这里进行设备的熟悉。

                  AS700载人飞艇驾驶员训练器是一种能够复现飞艇飞行环境,并能够进行操作的模拟装置,通过模拟飞艇执行任务时的飞行状态、飞行环境和飞行条件,给飞行员提供相似的操纵负荷、视觉、听觉以及运动感觉。

                  中国特种飞行器研究所主管设计师 万义爽:训练器的驾驶舱,是根据真实飞艇的驾驶舱1:1进行设计和制造的。

                  在设计师的许可下,记者坐进了驾驶舱,体验了一下AS700的模拟飞行。调整座椅、戴上耳机、系好安全带,准备工作就完成了。

                  中国特种飞行器研究所主管设计师 万义爽:我们现在模拟一个垂直起飞,把矢量推向杆推到90度,可以感受到在垂直起飞。飞艇俯仰角的极限是±30度。

                  在驾驶舱前方,有一块电子显示屏,模拟的是飞行期间窗外景象。随着飞艇起飞,画面也随之从机场地面变为高空中的蓝天白云。体验过程中,记者感受全程都很平稳,但设计师说,真正的飞行员在训练期间面对的状况要复杂得多。

                  中国特种飞行器研究所主管设计师 万义爽:实际操纵可以模拟正常的五边飞行,比如起降、爬升、巡航、再往下俯冲,最后正常降落,这是正常五边飞行的训练科目。还有各种特情情况下,比如说空中单向发动机失效、双发失效这种特情情况,飞行员也可以进行模拟训练。如果在这上面提前熟悉了各种各样工况,对于飞行员来说,操作更熟练。

                  只有长时间的训练,才能保障飞行员在实际飞行中的操作安全。而模拟飞行器可以为飞行员快速熟悉飞艇的驾驶,提高操作水平,进而降低飞行训练成本,提高训练效率。

                  飞行高度灵活 滞空时间长 应用领域广

                  飞艇的飞行高度很灵活,可低可高,可以像气球一样长时间在空中滞留,这些独特的飞行特性,大大拓展了飞艇的应用领域。

                  中国特种飞行器研究所高级工程师 张华:飞艇跟飞机比它主要是飞行速度比较慢,同时它的飞行高度可以飞得很低,所以它在旅游观光有很大用途,游客看风景需要的就是低和慢。

                  和在低空旅游观光市场里较为普遍的热气球相比,飞艇则更加自如,而热气球只能看天“吃饭”。

                  中国特种飞行器研究所高级工程师 张华:热气球由于没有动力,可能是随风会摇摆。飞艇有动力,可以自主操控飞行,你去哪个地方都可以飞过去,安全性也相对很高。

                  眼下,AS700民用载人飞艇已完成首次转场飞行任务,不仅填补了我国载人飞艇相关研发的空白,还建立了载人飞艇产品研发体系、适航技术体系。

                  中国特种飞行器研究所高级工程师 张华:我们这款产品刚好就是做低空旅游,可以做一个示范应用,大力发展低空旅游的一个场景。

                  除此之外,研发团队还将应用场景进一步拓展至应急救援、城市公共服务等领域。

                  中国特种飞行器研究所高级工程师 张华:除了旅游观光,以外还有很多用途。比如空中航测航拍、物探、应急通信等等,通过在吊舱内进行适当的改装,加装航测设备就可以对地面进行航拍,通信设备加上以后可以进行空中通信。

                【编辑:邵婉云】
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